Volvo- Penta D2-55ps Wärmetauscher - Segeln-Forum (2024)

Ich brauche mal eure Hilfe, bei meinem Motor Volvo Penta D2-55ps, ist der erste Kühlkreislauf defekt, es wird Seewasser in den ersten Kühlkreislauf gedrückt.
Dieses wird dann über den Überdruckschlauch in den Motorraum gedrückt, es hält sich in Grenzen ca. 10 l bei 7 Stunden Fahrt.

Ob es nun an den Dichtungen liegt oder an den Kühlstäben kann man von draußen natürlich nicht beurteilen, ich werde auf jeden Fall beides tauschen.

Nun die Frage hat jemand sowas schon mal gemacht, und worauf ist zu achten. Z. B. Alles gründlich durch Spülen mit Frischwasser etc.

Gruß Klaus

Sicher, dass der Frischwasserkreislauf defekt ist?

Ich kenne es so, dass der Auspuffkrümmer im Bereich der Seewassereinspritzung dicht ist (Ablagerungen) und der Motor das eingespritzte Seewasser nicht mehr los wird. Es wird dann über die aufgeblähten Endkappen des Wärmetauschers in den Frischwasserkreislauf gedrückt.

Hier drohen schwere/teure Schäden: Seewasserpumpe, Primärpumpe und (falls vorhanden) Wasserboiler. Absgesehen von der gestörten Kühlleistung. Also ich würde das mal gründlich checken (lassen).

Edit: Sehe gerade, dass der D2-55 keine elastischen Kappen auf dem Tauscher hat. Aber trotzdem mal checken!

Zitat von Moppelender

Ich kenne es so, dass der Auspuffkrümmer im Bereich der Seewassereinspritzung dicht ist (Ablagerungen) und der Motor das eingespritzte Seewasser nicht mehr los wird. Es wird dann über die aufgeblähten Endkappen des Wärmetauschers in den Frischwasserkreislauf gedrückt.

ja, das mit den Gummikappen ist so bei den älteren Maschinen wie z.B. den MD2030, 2040 etc.
Aber bei den neuern Volvo-Maschinen ist der Wärmetauscher deutlich anders konstruiert, wenn ich mich recht entsinne, haben die nicht mehr diese Gummi-Endkappen.
Aber letztlich ist die Wahrscheinlichkeit sehr groß, dass das Problem auch hier am verstopften Auspuffkrümmer liegt, also der Stelle, wo das Seewasser in die Abgase reingespritzt wird. Nach 1.000 bis 2.000 Betriebstunden gibt dieses Teil gerne seinen Geist auf (jedenfalls bei Betrieb im "echtem" Seewasser). Und ist leider ziemlich teuer (ca. 1.000 Euronen).

Aber vielleicht hast Du ja Glück, und es sind doch nur die Röhrchen im Wärmetauscher verstopft.

Das Röhrenbündel kannst du ausbauen und reinigen. Ist keine Hexerei. Schreibt Volvo ale 400h ohnehin vor. Dabei die Dichtungen der beiden Endkappen tauschen. ABER: Auch das Belüftungsventil (das graue Dings von wo der "Überdruckschlauch" in die Motorbilge geht) verschleißt. Das ist eine Kugel mit Feder drin. Druck innen=Kugel drückt gegen die Feder=sollte dicht sein. Kein Druck innen (also Motor aus)= Feder drückt Kugel zurück und Luft kann in den Kühlwasserkreis rein um den gefürchteten Hebeeffekt beim Abkühlen zu vermeiden. Also bevor die ein neues Röhrenbündel kaufst, erst mal das 80 Euro Teil austauschen.

Groetjes

Alex

Zitat von Segelalex

Auch das Belüftungsventil (das graue Dings von wo der "Überdruckschlauch" in die Motorbilge geht)

Da ist nix.

Bin an Bord.

Gruß Klaus

Zitat von Bavaria 56 V

Da ist nix.
Bin an Bord.
Gruß Klaus

ich glaube, das mit dem "Überdruckschlauch" ist hier missverstanden.
Segelalex spricht von dem Schlauch, der vom Belüftungsventil (oft auch als Vakuumventil bezeichnet) abgeht, um evtl. durchtretendes Wasser abzuführen.

Bavaria 56V meint aber sicher den Schlauch, der bei zu hohem Druck im inneren Kühlwasserkreislauf dafür sorgt, dass der Druck abgelassen und das überschüssige Wasser (das hier dann eine Mischung aus Kühlflüssigkeit und Seewasser ist) ablaufen kann.

Zitat von F28

Bavaria 56V meint aber sicher den Schlauch, der bei zu hohem Druck im inneren Kühlwasserkreislauf dafür sorgt, dass der Druck abgelassen und das überschüssige Wasser (das hier dann eine Mischung aus Kühlflüssigkeit und Seewasser ist) ablaufen kann.

Ah, jetzt versteh ich. Ja, dann sind es entweder die Dichtingen an den Endstücken des Wärmetauschers oder es ist ein Röhrchen oder eine Lötselle im Bündel.

Ich hab das Ding mal an meinem Vetus gereinigt. Das ging gut. Wichtig waren neue Dichtungen unter den Deckeln UND unter den Inbusschrauben

Die Inbusschrauben in den Deckeln musst du mit gaaanz viel Liebe loskuscheln. Geht aber.

Wenn du nach Ausbau sehen kannst, dass es das Röhrenbündel war würde mich die Frage umtreiben, warum es dort einen Korrosionsschaden gegeben haben könnte. Das soll eigentlich nicht sein. Wie alt ist der Motor?

Groetjes

Alex

Zitat von Segelalex

Wenn du nach Ausbau sehen kannst, dass es das Röhrenbündel war würde mich die Frage umtreiben, warum es dort einen Korrosionsschaden gegeben haben könnte. Das soll eigentlich nicht sein. Wie alt ist der Motor?

Keine Ahnung, wie es bei Yanmar aussieht, aber bei den Volvo-Penta-Maschinen ist meist nicht das Röhrenbündel das Problem, dort korridoriert üblichweise nichts.
Meist macht der Auspuffkrümmer (offizielle Bezeichnung: Abgassteigrohr) den Ärger, bei dem die Seewasserdurchführung durch innere Korrosion zugewachsen ist. Siehe oben.

Ich hatte Bilder von meinem VP hier eingestellt

Gruß

Klar, das ist ein bekanntes Volvo Problem. Dadurch entsteht dann Überdruck im äußeren Kühlkreislauf. Und der vermag dann durch irgendeine Dichtung in den inneren Kreislauf zu gelangen? Dann würde ich auch mal den Wassersammler im Auspuff kontrollieren ob der nicht angekokelt ist, der wird dann ja unzureichend gekühlt.

Den "Exhaust Elbow" gibts im Zubehör ja extra in Edelstahl, hier 316:

https://www.parts4engines.com/…ust-outlet-and-connector/

Dann hat man das Problem mal gelöst...

Groetjes

Alex

Der Motor ist 12 Jahre.

Kurz die Storry:
Wir sind von Massholm nach Hei-Hafen motort unterwegs habe ich festgestellt das Wasser in Motorraum ist in Hei-Ha habe ich ca 10L Wasser rausgeholt.

alles trocken gemacht, und am nächsten Tag genau beobachtet wo das Wasser herkommt.

Im Grömitz einen ,,Spezialisten`` gefragt wo die Ursache liegen könnte, ist klar das ist der Wärmetauscher, am Abend kamm der KV mündlich das Kostet ca.6000-6800€.

Jetzt habe ich mich wo anderst mal schlau gemacht.

Der Volvo Wärmetauscher kostet 3800€ meint aber den ganzen Block, das ding mit den Röchen heist RADIATOR kostet 662€.

Gruß Klaus

Zitat von F28

Keine Ahnung, wie es bei Yanmar aussieht, aber bei den Volvo-Penta-Maschinen ist meist nicht das Röhrenbündel das Problem, dort korridoriert üblichweise nichts.

Im diesen Fall schon

Zitat von Segelalex

Die Inbusschrauben in den Deckeln musst du mit gaaanz viel Liebe loskuscheln. Geht aber.

Das habe ich gemacht (Meine Frau wurde schon neidisch)

Wenn du nach Ausbau sehen kannst, dass es das Röhrenbündel war würde mich die Frage umtreiben, warum es dort einen Korrosionsschaden gegeben haben könnte. Das soll eigentlich nicht sein. Wie alt ist der Motor?

Da zu füge ich mal Bilder ein

Dieser Schaden war genau hinter dem Ablass Schlauch verborgen so das ich an nahm das es der Ablass Schlauch war.

Der Abgaskrümmer hatte übrigens nichts damit zu tun, der sieht fast noch ,,Jungfreulich`` aus.

Da der ganze Wärmetauscher nun bei mir auf der Werkbank liegt, Frage wie kriege ich das Ding von drinnen wieder schön sauber, so zu sagen ,,Jungfreulich/er)

Gruß Klaus

Zitat von space*cadet

Noch eine Frage: Hast Du schon mal das Kühlmittel gewechselt? Das ist regelmäßig zu tauschen, weil es seine Korrosionsschutzwirkung mit der Zeit verliert und dann gerne Aluminium angreift.

Zwei mal in 10 Jahren komplett ,sonst nur bei bedarf nach gefüllt.

Das Rohrbündel ging relativ einfach raus , paar Schläge mit dem Hammer

Gruß Klaus

Es ist vollbracht.
Die Schadstelle mit flüssig Metall ausgebessert(geht super) alle Zu-und Abläufe mit Hoch Temperatur Dichtung wieder angeschlossen,

und nun kam die Frage aller Fragen ist es Dicht. und es ist es, und ich

Gruß Klaus

b.t.w. Habe sowas noch nie vorher gemacht.

Cool! Glückwunsch. Und lange Ruhe damit.

Groetjes
Alex

Wirklich cool!
Ich kann Deine Freude nachvollziehen. Und wir haben wieder etwas dazugelernt.

Handbreit, Ansgar